【BMC teammachine SLR01 インプレ vol.1】 どこにも真似できない開発法…安井行生 | CYCLE やわらかスポーツ情報サイト

【BMC teammachine SLR01 インプレ vol.1】 どこにも真似できない開発法…安井行生

オピニオン インプレ
ブレーキ規格にまつわるあたふたや空力・剛性・快適性が複雑に絡まって方向性が分散したことなどにより、数年前の695やマドンのような絶対的エースが存在しない2014シーズン。

そんな中、主役級の存在感を湛えてデビューしたのはBMCのトップモデル、SLR01である。今ま
ブレーキ規格にまつわるあたふたや空力・剛性・快適性が複雑に絡まって方向性が分散したことなどにより、数年前の695やマドンのような絶対的エースが存在しない2014シーズン。 そんな中、主役級の存在感を湛えてデビューしたのはBMCのトップモデル、SLR01である。今ま 全 1 枚 拡大写真
ブレーキ規格にまつわるあたふたや空力・剛性・快適性が複雑に絡まって方向性が分散したことなどにより、数年前の695やマドンのような絶対的エースが存在しない2014シーズン。

そんな中、主役級の存在感を湛えてデビューしたのはBMCのトップモデル、SLR01である。今までにない方法で解析を行い、ロードフレームとして究極のバランスを目指したというこのニューモデルの実力や、いかに。

ウェブや専門誌に掲載されるニューモデルの紹介記事には一応目を通すのだが、新型SLR01のそれを読んでもなかなかテンションが上がらなかった。原因は、広報資料にあるこの言葉。「従来モデルと比べ、より軽く、より強く、より快適にすること」― これほど面白くないコンセプトがあるだろうか。インペックを作り上げたBMCには、もっと先進的なものを期待してしまうのだ。さらに、「ツールを制した名車SLR01のフルモデルチェンジ」という話題性の大きさから想像するほど見た目のインパクトが大きくないことも一因だ。グラフィックに主張が少なく、旧作と印象がほとんど変わらないからだ。しかし、ここからが面白かった。BMCが持ち出してきた最大の技術トピックが、『開発ソフトウェア』だったのである。

BMCは新型SLR01を設計するにあたり、スイスのチューリッヒ工科大学と共同で開発したソフトを使用して、カーボンのグレード、カーボンシートの形状、その並べ方、積層などを、フレーム形状を変えつつ34000通りものシミュレーションを行ったのだという。そうして軽さ、剛性、快適性の最適解を導き出した。BMCはこれをACE(Accelerated Composites Evolution)テクノロジーと呼んでおり、これが従来モデルや他ブランドとの大きな違いだそうだ。しかし、解析ソフトなどいまやどこのメーカーも使っている。重要なのは、そのACEテクノロジーとやらが果たしてどのような意味を持つのか。従来のものとどう違うのか。新生SLR01に一体どれほどの進化をもたらしたのか、である。

「34000回もの解析を繰り返し」― 筆者のような素人にはその“34000”という数字が多いのか少ないのかすら分からないが、しかし重要なのは回数ではなく内容ではないか。そんな気がしていた。アホな脳みそで何万回計算してもアホな答えが出てくるだけだ― そんなことを考えていたら、奇しくも同じ疑問をBMCのエンジニアにぶつけた人物がいた。メディアの方々がプレゼンテーションと広報資料の内容をそのまま文章に書き起こす作業に勤しまれているなか、“34000”という数字に惑わされることなく、唯一マトモな質問をされていた方である。インペックの記事を執筆する際、筆者に貴重な情報を与えてくれた人でもある。カタログや他の記事をいくら読んでも何も見えてこないので、詳しい話を聞きに行った。次回(vol.2)は、その方の話の内容に基づいた考察である。

(スペック)
モデル名:BMC teammachine SLR01
フレーム:ACE technology full carbon frame
フォーク:ACE technology full carbon fork
ホイール:Shimano WH-9000 C24-CL
コンポーネント:Shimano Dura Ace
ステム:DEDA ZERO100 SERVIZIO CORSE(ライター私物)
ハンドル:Dixna J-Fit More(ライター私物)
シートピラー:ACE technology full carbon seatpost
サドル:selle ITALIA SLR(ライター私物)
価格:78万0000円(機械式デュラエース完成車・税抜き)、42万0000円(フレームセット・税抜き)

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